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l Gobierno ha autorizado este martes al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para licitar la segunda fase de las obras del nuevo acceso ferroviario a la terminal 1 del Aeropuerto del Prat, que consistirá en la construcción de la superestructura de la futura doble vía entre la línea de ancho convencional Barcelona-Tarragona y las estacionas de la T1 y la T2, con conexión a la L9 del metro.
Las obras, con un valor estimado de 73,77 millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses, suponen un “impulso definitivo” para la puesta en servicio de esta infraestructura, que Renfe valora como estratégica en el futuro esquema de explotación de la red de Rodalies en Barcelona. Estos trabajos llegan después de haber perforado el tramo principal del nuevo acceso con una tuneladora, con un coste de 305 millones de euros.
El tren lanzadera permitirá establecer servicios directos de Rodalies con las dos terminales del aeropuerto desde Manresa y Maçanet, mediante la R4 y R2, respectivamente, y, a través de ellas, se podrá conectar con el resto de líneas de Rodalies y el metro de Barcelona. Por otro lado, el tiempo de viaje entre la estación de Sants de Barcelona y la T1 será de menos de 20 minutos, beneficiando entre siete y nueve millones de viajes anuales, según ha expuesto el Ministerio.
Una de las cuestiones por resolver del futuro tren lanzadera será quien lo gestionará: Renfe o Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). Hoy mismo, Ferrocarrils ha iniciado los trámites para la licitación de 12 nuevos trenes para cubrir este servicio, posicionándose así para quedárselo. Responde así al encargo que le hizo el Govern hace un año de hacerse con este servicio, que Ferrocarrils quiere que permita la conexión intermodal con el resto de líneas de la red de Rodalies, FGC, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y TRAM. La empresa liderada por Ricard Font apuesta por una nueva conexión con El Prat como el Heathrow y Gatwick Express de Londres, el Narita Express de Tokyo o lo City Airport Train de Viena.
