La paz del vaivén de las olas, la luz del sol reflejada sobre el mar, el silencio interrumpido solo por el sonido del agua acariciando el barco... Hasta que se enciende el motor. Entonces, el ruido y el humo rompen esa calma y rompen conversaciones mientras contaminan el agua y el aire a su paso. “Cuando vas a motor, repica mucho y hace mucho ruido, y eso es contradictorio con el placer de navegar”; en cambio, “navegar en silencio es otra experiencia; solo oyes el agua”, destaca Sergi Rosés, el cofundador y CEO de Electric Inside Boats.
Desde el polo de economía azul del Port Olímpic, la empresa está especializada en embarcaciones propulsadas únicamente con energía solar, en una iniciativa que persigue la sostenibilidad, pero que va más allá, y extiende su huella hasta la preservación de la tradición y el reimpulso de oficios y actividades económicas vinculadas al mar que antes podían estar haciendo aguas. Y es que la compañía no apuesta por electrificar cualquier tipo de embarcación, sino que se ha especializado en la embarcación tradicional de nuestro litoral por excelencia: el laúd.
“El laúd es tanto de aquí que es la imagen de souvenirs, cuadros y fotos. Forma parte de nuestra cultura e identidad”. Con orígenes que se remontan a los fenicios, el laúd “es un símbolo y un elemento tradicional”, que Electric Inside Boats ha situado en su punto de mira. Todo empezó cuando tres amigos de la infancia, amantes del mar y la náutica, decidieron explorar cómo avanzar hacia embarcaciones más sostenibles. “Teníamos un laúd viejo y ganas de hacer este cambio, y así empezamos”. Fue en 2018 cuando electrificaron el primer laúd, y lo sacaron a pasear por la costa vasca, en un festival de barcos tradicionales: “Nos abrimos a que lo probara todo el mundo, y tuvo mucho éxito”.
“La sostenibilidad y la economía azul van unidas”, destaca la directora del Port OlímpicA partir de ese momento, el objetivo estuvo claro: reflotar el laúd, a través de opciones más sostenibles. Por dos razones, “tanto por motivos culturales como porque, por sus características, es un tipo de embarcación en la que el eléctrico encaja muy bien”. Y es que el laúd no suele buscar grandes velocidades, sino que invita a disfrutar de la navegación a ritmos más sosegados —slow sailing, como dice Rosés.
“Vas a la misma velocidad, la barca tiene la misma fuerza y se comporta de una manera muy parecida. Es un tramo en el que el eléctrico es perfecto”. Y una razón más: muchas de estas embarcaciones son antiguas, con “un motor que pende de un hilo”, y ahí es donde entra Electric Inside Boats para renovarlas y reconvertirlas en eléctricas. De hecho, en el litoral catalán hay unos 5.000 laúdes, y el 20% tienen el motor “delicado”.
Así, la empresa divide su actividad entre la reconversión de embarcaciones de motor a energía solar, y la construcción de nuevos barcos. En esta actividad es donde coge protagonismo el reimpulso de un sector económico antes básico en Catalunya y otros territorios como las Baleares, y que ahora está en vías de desaparición: el de las atarazanas. Para poner en marcha su actividad, Inside Electric Boats contactó con Joan Pascual, al frente de una atarazana centenaria de Torroella de Montgrí, de la que salió incluso una barca de Gala y Dalí, y de la que ahora salen los barcos eléctricos y reconvertidos de la empresa.
La compañía combina esta actividad salida de las atarazanas con el alquiler de las embarcaciones y su mantenimiento. Y es que la movilidad eléctrica náutica es un sector “absolutamente incipiente”, que Electric Inside Boats está empujando para que avance. Desde que arrancó, la empresa ha reconvertido unos 50 laúdes, y el último año ha vendido cinco nuevas embarcaciones, con cifras que cada año van en aumento. Para este 2026, se proponen alcanzar unos 15 proyectos.
Esta actividad se tradujo en una facturación de más de 250.000 euros en 2025, aunque “la facturación no es lo que nos guía, sino la tendencia”, que es positiva y cada año va en positivo. La empresa, levantada con fondos propios de los socios, ofrece embarcaciones nuevas para 10 personas por entre 60.000 y 90.000 euros, y las reconversiones se sitúan entre los 12.000 y los 22.000 euros, en función del tamaño y la potencia. “Sabemos que esto irá creciendo, y va creciendo año tras año”, defiende el cofundador, que pide a la administración que haga una clara apuesta por la movilidad eléctrica náutica, por ejemplo, situando barcas de demostración en sus puertos.
El Port Olímpic como referente
“Estamos todavía en una fase muy divulgativa”, remarca Rosés. Y precisamente para avanzar en esta fase divulgativa se impulsan iniciativas como las del salón Barcelona Electric Marine Show 2026, que celebrará su tercera edición en el Port Olímpic del 10 al 12 de abril. Nacido en el marco de la Copa del América, el salón reúne a empresas de toda la cadena de valor del sector. “Desde el que fabrica motores o cargadores hasta abogados que trabajan con seguros para barcos eléctricos, pasando por los fabricantes y los que reconvierten embarcaciones”. Lo explica la directora del Port Olímpic, Olga Cerezo, al frente de una infraestructura que quiere erigirse como referente en este ámbito. De hecho, “no hay ningún otro salón a nivel estatal que se centre de este modo en las embarcaciones eléctricas”.
A la espera de incorporar a nuevos expositores, el evento ya cuenta con más de una treintena de empresas participantes. Todas ellas juegan un papel en el camino de la “sostenibilidad náutica”, también desde tierra firme. “Vamos diez años por detrás de la movilidad en superficie en cuanto a la electrificación”, resalta la directora del puerto, gestionado por la empresa pública Barcelona Serveis Municipals (BSM) desde el 2020. El salón, impulsado con la Asociación Nacional de Barcos Eléctricos (ANBE), incluirá foodtrucks, actividades, exposiciones y propuestas llamativas, como un barco impulsado por hidrógeno y un catamarán fabricado con impresora 3D.
La apuesta del Port Olímpic por la movilidad náutica sostenible va más allá del salón, con iniciativas como la puesta en marcha de cargadores ultrarrápidos con energía solar y la apuesta por la economía azul con un polo de empresas del sector en los antiguos locales de ocio nocturno que se crearon con la reforma del Port Olímpic. “La sostenibilidad y la economía azul van unidas”, resalta Cerezo. Los 50 espacios ganados al ocio nocturno ya están ocupados al 75% por empresas del sector, que incluyen desde compañías de mantenimiento de barcos hasta academias y propuestas innovadoras, como Electric Inside Boats. Todo ello contribuye a posicionar Barcelona en este ámbito, junto a iniciativas como el BlueTechPort del Puerto de Barcelona: “Avanzamos en que Barcelona sea una ciudad de referencia en economía azul y sostenibilidad”.
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