Será el AM38, volará seis veces por semana, durará 12 horas y media y unirá directamente los aeropuertos de El Prat en Barcelona y el Benito Juárez de Ciudad de México. Arrancará el próximo 29 de marzo de 2026 y supondrá el regreso de Aeroméxico a Catalunya tras seis años de pausa marcados inicialmente por la pandemia, la presencia de otro operador en su mercado natural y una intentona anunciada en Fitur 2024 que finalmente no cristalizó.
La vuelta de la compañía mexicana coincide con una etapa de expansión del aeropuerto de El Prat en rutas internacionales e intercontinentales, aunque en este caso el servicio a México no es una novedad estricta, puesto que la compañía ya lo operó previamente. Lo que sí será novedoso tras varias temporadas es la posibilidad de elegir nuevamente aerolínea para viajar directamente entre ambas ciudades, ya que la ruta también está cubierta por la dubaití Emirates, que realiza escala intermedia aquí en un largo vuelo que une Dubái y México en el mismo avión.
Al no ser una compañía ni del Estado de origen ni de destino, los gobiernos español y mexicano otorgaron a la operadora de Emiratos Árabes lo que en derecho aeronáutico se llama quinta libertad, un permiso específico para que compañías de un tercer Estado puedan comercializar vuelos entre dos aeropuertos; como en su día sucedió con Singapore Airlines, que llegó a volar entre Barcelona y São Paulo como continuación de sus enlaces entre Singapur y Catalunya. La mexicana operará por derecho propio, como ya hizo compitiendo durante unas semanas de 2019 y 2020.
Un fuerte competidor
A su regreso, Aeroméxico se encontrará con un operador ya maduro en la línea. Emirates lanzó Barcelona-México en diciembre de 2019 con la mala suerte de que la pandemia estaba a las puertas de cerrar fronteras. La compañía recuperó los vuelos de pasaje en verano de 2021, aunque mantuvo algunas operaciones de carga entre ambas ciudades usando el espacio disponible en bodegas e incluso, a veces, la cabina de pasaje para transportar mercancías como medicinas o textiles.
Desde la recuperación de frecuencias de aquel verano post-COVID, Emirates ha consolidado el vuelo directo y los pasajeros que antes cruzaban el Atlántico con Aeroméxico también podían hacerlo, aunque la mexicana ofrecía conexiones vía Madrid, París o Ámsterdam, cambiando de avión allí. Desde la primavera del próximo año, pasar por Barajas, Charles de Gaulle o Schiphol será opcional, puesto que la volará con aviones propios entre ambos puntos.
Últimamente, y para vuelos intercontinentales, la aerolínea usa los Boeing 787 Dreamliner, aparatos mucho más modernos que los Boeing 767 que solía emplear en sus etapas previas en El Prat, salvo las últimas semanas de 2019 y primeras de 2020.
Aeronaves de México
La compañía que regresa el año que viene, originalmente Aeronaves de México, S.A., se fundó hace 91 años, en septiembre de 1934, por el empresario Antonio Díaz Lombardo. Como en el grueso de las aerolíneas que se crearon en Latinoamérica, Estados Unidos estuvo detrás por intereses geopolíticos.
En este caso, el respaldo técnico y el 49% del capital original eran de la mítica Pan American World Airways. Durante su primer cuarto de siglo operó oficiosamente como “la Pan Am mexicana” y voló con los aparatos típicos de su época: Douglas DC-3, DC-4 y llegó a operar el Comet 4 británico, siempre con Pan Am como accionista mayoritario y socio industrial hasta que en 1959 adoptó oficialmente el nombre comercial Aeroméxico, con el que llegó a Europa en la década de los 60.
El nuevo nombre, que se mantiene actualmente, coincidió con la nacionalización de 1959. Fue privatizada en 1988, fuertemente reestructurada ese mismo año, tuvo un intenso baile de accionistas públicos y privados en las décadas siguientes y actualmente vive una etapa de expansión geográfica hacia mercados asiáticos y europeos, con la estadounidense Delta Air Lines como accionista de referencia (20%).
La empresa está integrada en la alianza aérea SkyTeam, agrupación de 18 aerolíneas internacionales que opera cerca de 15.000 vuelos diarios a 1.036 destinos en todo el mundo. En el caso de El Prat, la mitad de las compañías de esta asociación vuelan a Barcelona y algunas —como Air Europa, China Airlines o Saudia— podrán alimentar el pasaje de los vuelos a Ciudad de México.
Aeroméxico o Emirates: competencia Catalunya-México vuelve a estar servida.
Añadir The New Barcelona Post como fuente preferida de Google de forma gratuita
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
