Hay noticias que parecen buenas para otra ciudad aunque, miradas de cerca, son excelentes también para Barcelona. Esta es una de ellas. A partir del 26 de octubre de 2026, Singapore Airlines (elegida reiteradamente mejor aerolínea del mundo) operará cinco frecuencias semanales entre Singapur y la Península Ibérica con una novedad estructural: todos los vuelos entrarán directamente por El Prat. Sin escala en Milán. Sin compartir inventario de asientos con el mercado italiano. Barcelona, y solo Barcelona, como puerta de entrada a España para una de las compañías más prestigiosas del sector.
La extensión a Madrid (que recupera así conexión con Singapur después de más de veinte años) es, en todo caso, una buena noticia que llega gracias a Barcelona. Y no es casualidad: la tradición de los vuelos de medio y largo radio hacia el este con parada en El Prat es antigua. La propia Iberia, cuando operaba rutas hacia Atenas, El Cairo, Estambul, Arabia Saudí o los primeros vuelos a Tokio, hacía salir los aviones de Madrid aunque los detenía en la capital catalana antes de poner rumbo al este. Singapore Airlines no hace nada nuevo. Hace lo que tiene sentido geográfico y comercial.
Conocemos bien a esta compañía en The New Barcelona Post. El pasado mes de enero entrevistamos a Kevin Lee, director de Singapore Airlines para la Península Ibérica, y hoy podemos confirmar que Lee tiene motivos para celebrar, y muchos. No solo por Madrid: lo que cambia de verdad para Barcelona es la eliminación de la escala en Milán Malpensa en tres de los cinco vuelos semanales. Hasta ahora, Lee gestionaba el inventario comercial del avión compartiendo asientos con el mercado italiano. A partir del 27 de octubre, el aeropuerto de la Lombardía tiene ruta propia y frecuencias diarias desde Singapur. Y Barcelona queda ya sola al frente de la ruta ibérica, con los cinco vuelos semanales directos desde El Prat a Singapur-Changi.
La triangulación que sí funciona
No siempre estas geometrías aéreas salen bien. Vale la pena recordar el intento de Ethiopian Airlines con su ruta Barcelona–Addis Abeba. La lógica era atractiva: conectar El Prat con la potente red de la aerolínea africana. El problema fue la dirección: los vuelos salían de Barcelona hacia el oeste, aterrizaban en Madrid con casi dos horas de escala en Barajas para cargar más pasaje y combustible y solo entonces giraban hacia África occidental. A veces, los pasajeros embarcados en Barcelona volvían a ver la ciudad desde la ventanilla horas después, sobrevolándola de camino a la capital etíope. Un despropósito operativo que nunca terminó de cuajar.Singapore Airlines hace exactamente lo contrario. Singapur–Barcelona–Madrid es una línea continua: El Prat como destino natural para la Europa del sur, y Madrid como mercado adicional que se suma a una ruta que ya existía y que ahora mejora para todos. Por cierto, no es la primera vez que Singapore Airlines pone a Barcelona como escala intermedia: el vuelo El Prat–São Paulo en código compartido con Spanair, que se operó entre 2011 y 2016, forma parte de la historia de los vuelos intercontinentales de calado desde Catalunya. La compañía sabe que Barcelona funciona.
Los horarios
Así, desde finales de octubre, el vuelo SQ388 saldrá de Singapur a las 23:30 (hora local), aterrizará en El Prat a las 06:40 y continuará hacia Madrid, donde llega a las 08:50. El retorno, SQ387, saldrá de Barajas a las 10:00, parará en Barcelona a las 11:15 y emprenderá el largo trayecto de vuelta desde El Prat a las 12:35, con llegada a Singapur al día siguiente a las 08:25. El avión es un Airbus A350-900LR con 42 asientos en Business Class, 24 en Premium Economy y 187 en Economy. Los billetes estarán a la venta a partir de junio de 2026, pendiente de la aprobación regulatoria habitual.Madrid vuelve al mapa de Singapore Airlines, aunque la gran noticia es que Barcelona está aun mejor conectada con el sureste asiático, con este incremento de vuelos directos.
