Las infraestructuras portuaria, aeroportuaria, ferroviaria y las relacionadas con el automóvil son claves para la competitividad económica de Barcelona y su área metropolitana, aunque, eso sí, deben afrontar sin más dilación el reto de reducir hasta su neutralidad la emisión de gases contaminantes. Esta es la conclusión de un nuevo encuentro de la asociación Amics del País que ha reunido a cuatro de los principales responsables de la gestión de las citadas infraestructuras: Salvador Alemany, presidente de la sociedad de aparcamientos Saba; Mercè Conesa, presidenta del Port; Ricard Font, presidente de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), y Maurici Lucena, presidente de AENA.
Alemany, con una amplia trayectoria anterior también en la gestión de las autopistas, destacó y celebró que hoy día nadie cuestione ya que se deben combatir las emisiones de CO2, pero alertó de que no debemos “confundir el enemigo”. En este sentido, defendió que el enemigo no es el coche, sino las emisiones, y que la solución al problema no debe ser solo el cierre y el estrechamiento de calles. “No se puede buscar la solución en el ataque a las infraestructuras” ni en “complicar la vida a la industria del automóvil”, cuando precisamente está encarando la reconversión hacia el coche eléctrico.
Para el responsable de Saba —“Barcelona tiene la mejor red de aparcamientos urbanos”, aseguró—, la solución pasa por el diálogo, y recordó que una de las virtudes históricas de Barcelona ha sido saber convivir con sus infraestructuras. Alemany pidió “no cuestionar” las vías esenciales para que el tráfico no se congestione en algunas zonas e impedir así la circulación “parasitaria” de vehículos como consecuencia. Además, apostó por la electrificación y una regulación eficiente de la distribución de mercancías, aplicando, por ejemplo, una logística nocturna que podría utilizar también la red de aparcamientos. Y es que el incremento de las ventas online se ha traducido en los últimos años en un aumento casi exponencial de las operaciones de reparto en horario diurno, con una incidencia muy importante en el tráfico de la ciudad.
El responsable de Saba recordó que una de las virtudes históricas de Barcelona ha sido saber convivir con sus infraestructuras
La presidenta del Port también defendió las infraestructuras clave de Barcelona por su gran valor económico, aunque añadió que ahora el reto es darles “valor ambiental”. Por eso, abogó por que, en lugar de “prohibir” la actividad, se “transforme” para reducir las emisiones. Conesa explicó que sus planes pasan por llegar al año 2025 con el 50% de los muelles electrificados y alcanzar la neutralidad en las emisiones en el 2050. “Queremos un Port libre de emisiones, con el 5G implantado y energéticamente autosuficiente”, anunció. Como Alemany, reivindicó el diálogo con la ciudad. “Barcelona y el Port no se pueden dar la espalda”, sentenció.
Barcelona goza de una ventaja estratégica casi única. Y es que en un radio de solo cinco kilómetros tiene el Port, el aeropuerto y la Zona de Actividades Logísticas. Pocas ciudades pueden presumir de ello y por esta razón se debe preservar esta virtud y mejorar aún más las conectividades viales y ferroviarias. Eso sí, tal y como advirtió Conesa, la pandemia nos ha dado la oportunidad de gestionar mejor en el futuro. Por ejemplo, la llegada y el impacto de los cruceristas.
Font siguió abundando en la cuestión, al afirmar que Barcelona es una metrópolis conectada globalmente en la que las principales infraestructuras deben dialogar con el ferrocarril. Advirtió también en la necesidad de invertir en la movilidad ferroviaria como alternativa al impacto de los 500.000 coches que a diario se desplazan a Barcelona desde otras poblaciones del área metropolitana y de los 24.000 camiones que la cruzan también cada día. “Tenemos que consolidar autopistas ferroviarias”, dijo, y abogó por utilizar también las estaciones de tren como puntos logísticos en la distribución de mercancías procedentes del comercio electrónico.
El presidente del aeropuerto de El Prat fue el último ponente y también el más vehemente. Lucena fue muy claro al advertir de que no se puede perder la oportunidad de invertir 1.700 millones de euros en la ampliación del aeropuerto con una nueva terminal satélite y la prolongación de la tercera pista que lo convertiría en un gran hub internacional. Ello permitiría gestionar 90 operaciones —aterrizajes y despegues— a la hora y alcanzar los 70 millones de pasajeros anuales, muy por encima de los 52 millones de antes de la pandemia.
Lucena reclamó a las instituciones catalanas que aprovechen esta oportunidad y lleguen a un consenso antes del próximo verano
Lucena reclamó a las instituciones catalanas que aprovechen esta oportunidad y lleguen a un consenso antes del próximo verano, pues está previsto poder llevar esta ampliación al Consejo de Ministros en septiembre. Puede que sea un tren —en este caso mejor un avión— que no vuelva a pasar. Igual que el resto de ponentes, insistió en la necesidad de luchar contra las emisiones de CO2, y puso en el horizonte de 2040 que el aeropuerto pueda generar contaminación cero gracias a la sustitución de combustibles sólidos por el hidrógeno en los aviones.
En conclusión, los cuatro gestores coincidieron en proteger las infraestructuras que deben dar a Barcelona competitividad para enfrentarse a los mercados internacionales y en su compromiso en la lucha contra la contaminación, cuestión esta de la que ya nadie hace bandera del negacionismo sobre las consecuencias del cambio climático. A cambio, pidieron diálogo y complicidad con las autoridades de la ciudad para transformar sus actividades en lugar de limitarlas.
