Son conocidas —y todavía hoy citadas con una sonrisa— las palabras que pronunció en una ocasión Josep Lluís Núñez, histórico presidente del FC Barcelona, cuando se refirió a Barcelona diciendo que era “esta ciudad que tiene el honor de llevar el nombre de nuestro club”. Un lapsus gracioso que, en el fondo, explica bastante bien hasta qué punto Barcelona y el Barça han proyectado una identidad compartida en todo el mundo. ¿Qué es lo primero que nos dicen cuando viajamos y explicamos que somos de Barcelona? “¿Barça?”. Pues ahora, quizás dentro de un tiempo no será descartable que, cuando se hable del barrio del Raval, la respuesta sea: “¿Cupra?” “¿Coche eléctrico?”.
“Hoy damos un paso adelante para democratizar la movilidad eléctrica con un vehículo hecho en Catalunya”. Con esta frase, el presidente Salvador Illa inauguró este jueves por la mañana el lanzamiento del CUPRA Raval, en un acto institucional en CASA SEAT que reunió también al ministro Jordi Hereu, al alcalde Jaume Collboni y al CEO de la compañía, Markus Haupt. Un inicio formal para una jornada que, con el paso de las horas, se transformaría en una operación de marca a escala europea y que, en las mismas instalaciones de SEAT, acabaría al ritmo del perreo, con Nathy Peluso en el escenario.
Porque lo que se presentaba no era solo un nuevo modelo eléctrico. Para SEAT y CUPRA, el Raval concentra buena parte de las expectativas industriales de los próximos años: el primer vehículo 100% eléctrico fabricado en Martorell, con vocación de volumen y con el objetivo explícito de ampliar el acceso a la electromovilidad.
Pero el CUPRA Raval va más allá de un simple lanzamiento. Es, probablemente, el proyecto industrial más importante de la compañía en las últimas décadas. El primer coche eléctrico diseñado, desarrollado y fabricado íntegramente en España, y una apuesta clave para que la compañía recupere rentabilidad y refuerce su papel dentro del grupo Volkswagen en la nueva era de la movilidad eléctrica. En este modelo, SEAT se juega no solo ventas, sino posicionamiento industrial.
En términos empresariales, las cifras ayudan a dimensionar la apuesta. El grupo ha destinado más de 3.000 millones de euros a este proyecto, que se convierte en una de las piezas centrales de su transformación hacia el eléctrico. El propio Haupt lo definía como la “columna vertebral” del negocio en los próximos años, clave para recuperar la rentabilidad y equilibrar el portfolio en un momento en el que la transición energética presiona márgenes y exige volumen.
"La compañía aspira a vender unas 40.000 unidades del modelo ya en 2026"
Las previsiones también apuntan alto: la compañía aspira a vender unas 40.000 unidades del modelo ya en 2026, y confía en que el Raval sea determinante para elevar hasta el 25% el peso de los vehículos electrificados en las ventas totales de SEAT y CUPRA. No es solo un objetivo comercial; es una necesidad estratégica en el contexto europeo, donde la regulación y la competencia están acelerando el cambio de modelo.
En este sentido, el CUPRA Raval no juega solo. Forma parte de una nueva generación de vehículos eléctricos urbanos dentro del grupo Volkswagen, pero es, probablemente, el que tiene mayor carga simbólica para la compañía: donde se juega parte del futuro industrial, pero también su capacidad de volver a crecer con rentabilidad en la nueva era eléctrica.
El CUPRA más camaleónico: del discurso institucional al perreo de Nathy Peluso
Este “paso adelante” se escenificó con un despliegue poco habitual. El acto institucional de la mañana —con mensajes sobre industria, electrificación y autonomía estratégica— fue solo el punto de partida de una operación mucho más amplia. CUPRA activó una presentación simultánea en 12 ciudades europeas, combinando eventos urbanos y música para amplificar el impacto del lanzamiento.
En Barcelona, el centro neurálgico de la jornada fue la doble escena. Por un lado, el concierto abierto de Nathy Peluso en Plaça Catalunya, que conectaba el coche con el público y con la energía urbana que la marca quiere proyectar. Por otro, el cierre en CASA SEAT —rebautizada temporalmente como CASA CUPRA RAVAL— con un evento privado que había generado expectación días antes, pero que no reveló su principal reclamo hasta la misma mañana.
Por la noche, Peluso volvía al escenario en formato íntimo ante un público que mezclaba creadores digitales, perfiles culturales y caras conocidas de la ciudad, como Paula Gonu, Luc Loren, Jonan Wiergo, Tatiana Kaer, ByViruzz, así como Daniel Brühl o Marc-André ter Stegen. El espacio se transformó en una experiencia inmersiva: catering de Maldita Barra, cócteles, tatuajes en directo con Tatoox, estampación de camisetas y el propio vehículo expuesto para poder tocarlo y explorarlo.
Más que una celebración, una puesta en escena pensada para hacer tangible el producto y, sobre todo, su relato.
Barcelona, escenario y argumento
El lanzamiento del CUPRA Raval también refuerza el papel de Barcelona dentro de la estrategia de la compañía. No solo como lugar de presentación, sino como parte del concepto. El modelo se inspira explícitamente en el barrio del Raval y en una idea de ciudad asociada a creatividad, mezcla e identidad propia.
Esta conexión no es menor. En un momento en el que la industria del automóvil compite también en relato, Barcelona funciona como activo: aporta contexto, posicionamiento y una capa cultural que va más allá del producto. El hecho de que el lanzamiento combine instituciones, industria y escena creativa refuerza esta lectura.
Así, entre el tono institucional de la mañana y la puesta en escena de la tarde, el debut del CUPRA Raval dibuja una estrategia clara: no basta con fabricar un coche eléctrico; hay que explicarlo, situarlo y conectarlo con una comunidad.
Todo ello, bajo un lema que resume bien la ambición del proyecto: beyond rebel, Raval.
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