El cambio vendrá definido cuando AENA publique la capacidad disponible de sus terminales en Madrid y Barcelona a partir del verano del 2027 (de marzo a octubre), lo que limitará su crecimiento hasta que se ejecuten las actuaciones previstas.
Este cambio metodológico no aumenta la capacidad del aeropuerto. Los derechos históricos se mantienen y solo afectará a nuevas solicitudes de slots. Esto implica que las aerolíneas que quieran crecer se verán condicionadas por la terminal en la que operan y por el tipo de tráfico (Schengen, NO Schengen y No UE).
La terminal T1 gestionó 34M pax, un 13% por encima de su capacidad teórica de 30 M Pax.
En Barcelona, la actual situación límite que “obliga a intervenir”, ya se detectó en 2019, año en que la terminal T1 gestionó 34M pax, un 13% por encima de su capacidad teórica de 30 M Pax. Los importantes descensos de tráfico de los años 2020 y 2021 por la pandemia “ocultaron” la seria congestión de la instalación, a lo que se añadió la inicial incertidumbre de la evolución del tráfico que retrasó la toma de decisiones. En 2025, 37’5M pax usaron sus instalaciones, un 65% del total que transitaron por el aeropuerto (57’5M pax).
A lo anterior se suma el importante impacto en la capacidad de las actuaciones previstas durante el DORA III (2027-2031).
En 2025, 37’5M pax usaron sus instalaciones, un 65% del total que transitaron por el aeropuerto (57’5M pax).
Entre estas actuaciones está prevista una remodelación integral de la T1 con un incremento de 70.000 m2 de superficie y un desplazamiento de 38 metros de la fachada y la construcción de nuevos viales. Será una obra de alta complejidad que afectará a los accesos y a los subsistemas de facturación y control de seguridad, con un importante impacto en los parámetros de capacidad, tanto de los accesos como de la propia terminal.
Al mismo tiempo, a partir de 2027 se inicia la remodelación de la T2 que permitirá la recuperación de la antigua terminal A e integración de metro y cercanías que limitaran la disponibilidad de nueva capacidad, hasta el fin de las actuaciones.
Además, en el campo de vuelos está prevista para el invierno del 2027 el cierre de la pista próxima al mar durante 50 días lo que reducirá de forma importante su capacidad, para un recrecido de la pista y reforma de los apartaderos de espera con importante afectación en el tráfico previsto.
Como anticipo a todo este conjunto de actuaciones, este próximo mes de noviembre habrá una reducción importante de capacidad a 22 llegadas/hora y 22 salidas/hora, respecto a las actuales 38 llegadas/hora y 40 salidas/hora, debido a la construcción de una nueva salida rápida de la pista transversal en Barcelona. El período afectado es desde el 15/11 al 27/11 al operarse con pista única, la más próxima al mar. Estamos por tanto ante el primer mes, en muchos años en que disminuirá el tráfico en el aeropuerto de Barcelona.
El único margen posible ante este escenario es ocupar horas valle y optimizar los slots ya en propiedad, recurriendo a aviones más grandes.
El único margen posible ante este escenario es ocupar horas valle y optimizar los slots ya en propiedad, recurriendo a aviones más grandes. Es interesante la posibilidad de modificar el tipo de tráfico intercambiando slots entre matriz y filiales de una misma matriz, como permite el marco regulatorio, con lo que pueden reorganizar sus slots internamente, interesante para el grupo IAG (VLG, IBE, LEVEL, BAW Y AER LINGUS), aunque no tendrá acceso al pool de nuevos entrantes, por superar el 10% de slots del total del aeropuerto.
Definitivamente, estamos frente a un claro cambio de tendencia hacia crecimientos cero y pérdida importante de oportunidades. No disponer de slots en la hora adecuada, limita claramente el acceso a vuelos de alto valor estratégico.
Lo expuesto y la situación geopolítica actual, el alza del precio del queroseno y dificultades en la entrega de aviones, que continuarán hasta 2030, nos indican claramente que estamos entrando en un nuevo escenario en que deberíamos ser prudentes en las prognosis de tráfico de los próximos años y en especial en el aeropuerto de Barcelona.
Sigue vigente la necesidad de optimizar la capacidad a través de un plan de acción que potencie el excelente sistema aeroportuario catalán.
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