Arribar a la gasolinera, omplir el dipòsit i tornar a estar a la carretera en menys de cinc minuts. És una escena habitual que es repeteix diàriament milers de vegades. És còmode, ràpid i fàcil, encara que també acostuma a ser contaminant i insostenible. Perquè no hi ha una alternativa tan senzilla com proveir-se d’un pol·lucionant i car combustible. O sí que n’hi ha?
Carregar un vehicle elèctric en menys de cinc minuts està passant de ser una utopia a ser una realitat. El llarg camí recorregut fins ara per fer les càrregues més ràpides i còmodes es va escurçant amb contribucions de diverses companyies. L’objectiu? Posicionar el vehicle elèctric com una alternativa a la combustió tradicional sense que la càrrega de la bateria representi una rèmora.
Entre aquestes empreses que avancen en el camí destaca Floox, marca de L’Hospitalet de Llobregat que ha desenvolupat el carregador ràpid de vehicle elèctric més compacte del mercat amb 60 quilowatts de potència. L’spin-off de Premium PSU ha invertit dos anys a dissenyar i desenvolupar aquest nou producte en les seves instal·lacions de la Zona Franca, amb un equip de 15 enginyers multicultural i de majoria barcelonina. El Lyra 60 permetrà carregar el 80% d’una bateria en un temps estimat d’entre 30 i 42 minuts, aportant una autonomia d’uns 250 quilòmetres.
El nou carregador, que sortirà a la venda l’any 2024, té un pes i dimensions que permeten que s’instal·li no només en l’habitual versió de peana, sinó que ofereix també la possibilitat de fixar-lo en la paret. En concret, pesa 80 quilos i mesura 1,12 metres per 58,8 centímetres, i disposa de dos connectors per carregar simultàniament dos vehicles. Ha estat dissenyat en les instal·lacions metropolitanes de Floox, i es fabrica amb muntadors de Catalunya.
Així, la producció del Lyra 60 es realitzarà de forma totalment localitzada en l’àrea de Barcelona, i arriba després de dos anys de treball de Floox. Aquest procés ha inclòs un acord comercial amb un soci de Taiwan expert en carregadors, per testar el mercat, obrir canals de venda i conèixer les necessitats de l’usuari final. Mitjançant aquest acord, Floox ha venut carregadors d’aquesta empresa amb modificacions i sota la seva marca. El resultat? Preveuen tancar l’any amb vendes per 1,5 milions d’euros, “molt per sobre de les expectatives”, segons el fundador i director general de Floox, Jordi Gazo.
Floox aspira a llançar cada any un nou carregador amb diferents característiques
La previsió és que la xifra de vendes d’enguany es dobli l’any vinent, i que ho faci de nou al següent. Així, Gazo preveu que la facturació de 2024 sigui de tres milions d’euros, i que la de 2025 sigui de sis. Aquesta quantitat té en compte les vendes del nou carregador i també les dels productes del soci taiwanès. En concret, aspiren que les vendes del Lyra 60 per a l’any vinent se situïn en els 500.000 euros.
La companyia de L’Hospitalet ofereix actualment els seus productes a nivell espanyol. Floox treballa amb la previsió de començar a vendre el seu carregador propi primer en el mercat nacional l’any 2024, i llançar-se a la internacionalització el 2025, prioritzant Europa i Sud-amèrica, segons explica Gazo.
Un carregador a l’any com a meta
El Lyra 60 no és el destí final de l’spin-off de Premium PSU, sinó que Floox aspira a llançar cada any un nou carregador, amb diferents característiques. Mentre que en l’anunciat ara ha prevalgut la relació entre mida i potència, l’any vinent preveu presentar un carregador més potent, que ofereixi de 80 a 240 quilowatts.
“Cada any anirem traient un producte diferent, fins a completar la gamma que esperem”, segons Gazo. Ambiciona crear un producte amb el qual es pugui carregar un vehicle tan ràpid com s’omple de gasolina, i espera aconseguir-ho el 2025. Així, aspira a competir amb empreses a nivell internacional que han aconseguit càrregues en cinc minuts. “Vull arribar aquí i, si podem, millorar-ho”.
Infraestructura de càrrega ràpida
Per a avançar en la mobilitat elèctrica és clau disposar d’una infraestructura àmplia de carregadors ràpids. Els usuaris veuen amb recel el vehicle elèctric per la preocupació d’haver de recarregar-se en carretera i no trobar on fer-ho. “Aquesta por de l’usuari a la falta d’infraestructura ràpida és un fre a l’hora de fer la transició a la modalitat elèctrica”, adverteix Gazo.
L’ampliació de la infraestructura de càrrega ràpida té la burocràcia i la falta de connexió a la xarxa elèctrica com a principals obstacles
“Estem començant a instal·lar carregadors elèctrics a les gasolineres. A poc a poc, substituïm dispensadors de combustible per carregadors”, malgrat reticències d’alguns sectors, assenyala Gazo. També s’instal·len punts de càrrega en espais com a aparcaments, hotels i restaurants. Aquesta infraestructura de càrrega ràpida no està exempta d’obstacles, que impedeixen que punts ja instal·lats no estiguin encara en marxa. Gazo assegura que es deu a dos factors: a la burocràcia i documentació que exigeixen administracions públiques, i a retards en la connexió a la xarxa elèctrica. Si empreses energètiques i administracions acceleressin aquests processos, centenars de punts de recàrrega entrarien en funcionament.
